Фургоны вернулись!

Трудно определить, каким был настоящий расцвет фургона. VW Microbus 1960-х, полный хиппи? «Тяжелый Chevy» 1970-х годов с фреской волшебника, нанесенной аэрографом на боку, взорвав 8-трековую ленту Rush’s 2112? Или «Крайслер» по сути изобрел современный минивэн в 1984 году, став стандартным семейным транспортом на следующие 20 лет? Фургоны занимают особое место в автомобильной истории, но не так много в последнее время.

Семейный автомобиль по умолчанию в наши дни, скорее всего, будет кроссовером-внедорожником, торгующим практичностью за попытку стиля, которая часто не выполняется. Семьи с несколькими детьми не хотят минивэн, потому что он «не крутой», а затем купите трехрядный CUV, который имеет меньше места, чем сопоставимый минивэн, и стоит больше денег из-за прочного внешнего вида, на который автомобиль не может вернуться.

Вы когда-нибудь видели Honda Pilot или Toyota Highlander на стоянке Target и думали: «Ух ты, это так круто, держу пари, что в эти выходные владелец ходит по горам»? Конечно, нет, но этот имидж продал миллионы этих скомпрометированных внедорожников, превратив их в то, что они должны были улучшить.

В то время как семьи в основном отказались от фургонов, любители вернулись к ним. При поиске #vanlife в социальных сетях будет найдено любое количество отфильтрованных и отфильтрованных фотографий, и будет невероятно привлекательно упаковывать все свои вещи в Sprinter Van размером с однокомнатную квартиру, чтобы жить где угодно и где угодно. Журнал «Rolling Heavy» и находящийся в Портленде «Rolling Death Van Club» отмечают толстые шины и боковые трубки фургонов 1970-х годов.

В то время как они не продают его в США, Lexus теперь предлагает фургон, который они считают лучшим в качестве транспорта с водителем. Volkswagen Vanagon Westfalia Synchro (VW говорит за «4WD Camper») стал покупкой BringaTrailer.com за 50 000 долларов или больше, а некоторые конфигурации VW Type 2 принесут шесть цифр на самых престижных аукционах.

Volkswagen все время намекает на идею нового электрического микроавтобуса, хотя об этом говорят уже около 20 лет, и единственный результат, который мы видели до сих пор, — это забытый Рутан, который, несмотря на то, что он является Dodge Caravan под кожей, продолжается гордая традиция VW случайных электронных сбоев.

Профессионалы также начали отказываться от полноразмерных пикапов в пользу фургонов. В то время как некоторым профессиям все еще нужны их постоянно увеличивающаяся буксирная способность и грузовое пространство, 400-сильный F-150 стоимостью 40000 долларов США немного излишним, например, для слесаря ​​или истребителя.

Все больше и больше людей, покупающих пикапы в качестве своего основного транспортного средства, ведут гонку вооружений по своим возможностям и возможностям, что приводит к стремительному росту цен и оставляет значительную часть рынка. Компании, которые раньше покупали базовую модель Ford Ranger примерно по цене на Honda Civic, теперь понимают, что эти простые, долговечные и доступные рабочие грузовики больше не существуют.

В то время как полноразмерные фургоны были всегда рядом, теперь существует целый новый рынок компактных грузовых фургонов (не называйте их минивэнами!), таких как Ford Transit Connect, Ram ProMaster City и Nissan NV200.

Все эти фургоны по цене аналогичны «компактным» пикапам меньшей спецификации, таким как Toyota Tacoma, GMC Canyon или Nissan Frontier, но предлагают более запираемое хранилище, меньшую площадь, которую легче парковать в городах, лучшую езду и управляемость за счет их цельного кузова. строительство, и более низкие эксплуатационные расходы из-за их основы легкового автомобиля.

Например, Chevrolet City Express использует размер шины 185/60/15; гораздо меньше и дешевле заменить, чем более крупный 265/70/16 на базовой модели Chevy Colorado, который вы получили бы за те же деньги в том же автосалоне.

Одним из возможных аргументов для пикапа над фургоном является долговечность. Поскольку пикапы используют более прочную конструкцию кузова и рамы, а шины большего размера с большей боковой стенкой, они наверняка лучше впитывают эти городские мили, чем фургон на базе компактного Ford Focus или Nissan Sentra, верно?

Хотя теоретически это может иметь место, это тот же вид излишка, который уменьшил профессиональные продажи пикапов класса Silverado и Ram, и эта идея также была опровергнута, когда Toyota Prius заменила Ford Crown Victoria в качестве такси, выбранного в Нью-Йорке. Йорк и, как следствие, остальная часть Америки. Если скромный Prius или Camry могут справиться с полмиллионом миль выбоин Нью-Йорка, то любой из этих микроавтобусов более чем достаточно способен для ИТ-компании провести кабели и серверные консоли по окрестностям.

Точно так же, как и у любого другого транспортного средства, интенсивно использующего автомобили, в конечном итоге все пойдет не так, и тот факт, что эти микроавтобусы разделяют так много деталей с легковыми автомобилями, на которых они основаны, снижает затраты на ремонт, а также означает, что запчасти более легкодоступный и с большей вероятностью будет в наличии, а значит, вы сможете быстрее вернуться к работе.

В связи с повышением спроса на эти детали мы расширили наш каталог, чтобы предоставить более широкий ассортимент запчастей для этих транспортных средств и хранить больше их в наличии с ускоренными вариантами доставки, чтобы минимизировать время простоя. Для получения квалифицированной помощи в получении запасных частей для вашего рабочего автомобиля или чего-либо еще.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *